Nový vstřikovač nebo repasovaný?
Každá firma, která se zabývá repasováním vstřikovačů (tzn. že se nejedná o překupníka) má sama logicky zájem na tom, aby její výrobky byly co nejkvalitněší a zákazníci tak byli spokojeni. Společnosti, které vyrábějí vstřikovače např. BOSCH, DELPHI, VDO SIEMENS apod. jsou zároveň výrobci testovacích stanic, které disponují jejich výrobnímy daty vstřikovačů a udávají tak hodnoty vstřikovaného množství paliva v různých jízdních režimech vstřikovače, reakční časy vstřikovače a spousty dalších dat. Bez těchto testovacích stanic se v dnešní době žádná firma, která repasuje vstřikovače neobejde, neboť je to zařízení které nakonec rozhodne o kvalitě a funkčnosti repasovaného vstřikovače.
Dobře repasovaný vstřikovač tedy musí splnit někdy až 32 druhů testů a teprve, když ve všech testech uspěje, je mu touto testovací stanicí vytvořen kalibrační kód, který je nutné zadat do řídící jednotky vozidla. K tomuto repasovanému vstřikovači stanice vytiskne protokol s veškerými testy, kalibračním kódem a v tento čas se vstřikovač vyrovnává svou kvalitou a množstvím vstřikovaného paliva novému vstřikovači. Máte-li jistotu a víte od koho repaované vstřikovače nakoupíte, není žádný důvod k obavám.
Více důležitější otázkou by pro každého, kdo řeší problém se vstřikovači mělo být zjištění, z jakého důvodu k poškození vstřikovačů došlo. Ve většině případů totiž dochází k poškození vstřikovačů v důsledku jemného kovového otěru, který pochází z vydírajícího se vysokotlakého čerpadla. V takovém případě je nezbytná výměna nebo oprava tohoto čerpadla a vyčištění celé palivové soustavy od kovového otěru a až teprve pak je možné přistoupit k montáži nových nebo repasovaných vstřikovačů. V opačném případě je naprosto jisté, že dojde k opětovnému poškození vstřikovačů ať už nových nebo repasovaných.